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　　经过多年培育，我国房车(旅居车)市场已进入一个崭新的阶段，一方面社会认知度越来越高、市场销量越来越大、露营设施建设越来越多，另一方面市场对高端房车和高端房车底盘的需求不断扩大。享有“百变金刚”美誉的意大利依维柯(IVECO) Daily轻型商用车早已风靡欧洲，并于1996年在中国(南京依维柯)实现本地化后成为中国轻型商用车市场的标杆。近年，全面升级换代的依维柯New Daily轻型商用车，更是以洒脱的外表、强大的装载能力、丰富的底盘改装能力和出色的驾乘舒适性，斩获第65届IAA“2015年度国际厢式商用车大奖”。2015年8月，New Daily登陆中国市场，开始与欧洲市场同步销售。在中国上市后，进口New Daily曾引起业界极大关注，并逐步得到了国内诸多改装厂和用户的普遍认可。

　　经过一系列准备后，2016年5月第一辆进口New Daily交付中国客户。一年多来，New Daily表现如何？前景如何？且随笔者看来。

　　图1 北京第6届中国国际房车展期间，2017进口依维柯New Daily系列产品推介会收获颇丰。图为依维柯(中国)商用车销售有限公司负责人Tommaso Croce致词

　　图2 第6届中国国际房车展上，国内多家企业展出了多款基于New Daily的高端房车，深受注目

　　▊3份协议：含一份140辆订单

2017年6月23—25日在京举行的第6届中国国际房车展览会期间，郑州宇通专用车、唐山亚特、郑州中美诺优等知名房车生产企业带来的基于进口依维柯New Daily改装的全新房车，成为展会的最大亮点。而且，展会开幕式日，中天行进出口有限公司联合依维柯中国共同举办了“2017进口依维柯New Daily系列产品推介会”。推介会上，宇通、亚特、中美诺优等房车生产企业代表，均对进口New Daily的优秀品质和适应能力给予了高度评价，并介绍了本企业基于New Daily改装的房车的特点；推介会上，精彩的还有3个签字仪式，分别是：(1)郑州中美诺优房车有限公司与北京宝地生金旅游发展股份有限公司签订购车协议，取得了基于进口依维柯New Daily改装的140辆房车订单；(2)北京宝地生金旅游发展股份有限公司与北京中天行露营有限公司签定全国露营地网络发展合作协议；(3)中汽万达汽车研究院与郑州中美诺优房车有限公司签定房车代理销售协议。

　　图3 中美诺优与宝地生金签订购车协议，获得基于进口New Daily的140辆房车订单

　　图4 中天行与宝地生金签署露营地发展合作协议

　　图 5 中美诺优与中汽万达签订房车代销协议

依维柯(中国)商用车销售有限公司负责人Tommaso Croce在推介会致词时表示：依维柯是全球领先的商用车制造商，非常重视在中国市场的发展，愿意将欧洲市场最先进的产品引入中国，给中国广大房车用户带来高品质的体验。在中天行和依维柯的共同努力下，进口依维柯New Daily迅速与中国多家房车生产企业建立了合作关系，并取得市场认可，开始为中国房车用户提供优秀的产品和服务。

中天行总裁刘伟一在推介会致词时表示：随着国民消费升级，国内用户对进口高品质房车的需求正在增长。进口New Daily配备空气悬架、气囊座椅、全新室内温控系统，像轿车一样舒适；装备ESP (车身稳定系统)、多功能转向盘和业内唯一的HI-Matic 8速全自动变速器，带来了超凡的驾乘感受；车身结构坚固，产品模块化设计，拥有15种速比，可二次编程，能适应多用途、多工况下的改装。

　　图6 短头宽体驾驶室、模块化车身、两驱/四驱可选、多种动力传动组合是New Daily的几大优势

　　▊配置丰富，模块化设计：适应范围很广

New Daily外形犀利、威猛、高大。据介绍，其80%的车身部件经过重新设计，内饰全面实现了轿车化设计，而且储物空间很多。在车型方面，按照不同轴距、不同吨位、单双胎、不同功率和不同变速器，有很多版本。轴距方面，有3～4.75 m，上装长度可达6 m多；厢式货车方面，有3种车身高度；吨位方面，总质量覆盖4～7 t；驱动方面，有4×2、4×4可选；动力传动方面，可选用2.3 L的F1A柴油机或3.0 L的F1C柴油机，与之匹配的变速器则有6挡MT、6挡AMT以及8挡AT；用途方面，涵盖厢式货车、轻卡、客车以及特种车底盘，适应范围很广。其中，4×4越野版非常适合房车、消防车、通信指挥车等领域。

Tommaso Croce在回答 New Daily在欧洲货运、客运、改装3大领域的销售比重的提问时表示：New Daily在欧洲市场的用途和在中国市场的用途有很大差异。在欧洲，New Daily基本上以厢式车(VAN)为主，即主要用于货运，少量用于客运和改装，前后基本是一个7:3的比例。但就欧洲来讲，各国也会因经济水平的不同，对该类车型的应用情况会有所不同。一般来讲，一个市场越发达，New Daily 厢式车(VAN)占比就越高。新兴市场的物流通常以传统卡车为主，而随着市场发展，会逐渐转向厢式车(VAN)。在中国，厢式车(VAN)这个细分车型因法规关系，基本被客货两用车型替代了。

　　图7 Tommaso Croce向记者回答了多个方面的问题

　　▊销售闸门开启1年多：累计销售600辆

关于将New Daily进口到中国的设想，Tommaso Croce表示，依维柯决定向中国市场进口New Daily，主要是因为看到了进口New Daily在中国市场有着非常大的发展机会，比如房车等市场。而从New Daily广泛的用途来看，除了房车市场，依维柯肯定积极拓展其他领域。

笔者注意到，拥有高性能和高品质的原装进口New Daily无疑是中国商用车市场的高端车型，而基于它改装成的房车也定位于中国房车市场的高端产品，这从本届展会几家企业基于New Daily底盘改装的多款房车的受关注度可见一斑。从各方面的反映来看，具有宽体车身的New Daily轻型商用车已在中国房车市场打下了很好的基础，赢得了很好的口碑。

Tommaso Croce告诉记者：New Daily很多重要的技术与配置代表了目前欧洲最先进水平，其成本比目前中国市场的主流产品高出不少，加上进口关税，使成本进一步提高。所以，New Daily的主要用途应该是上装价值更高的领域，上装价值甚至高于底盘。这类客户要求底盘坚固可靠，对舒适性和驾驶操控性也有更高要求，这恰恰是他们的目标市场。除了房车市场，进口New Daily在消防车、通信指挥车、电视转播车等领域也有应用；2017年在医疗救护、国家电网维护等方面也实现了不少销售。这些都是New Daily已经进入的领域。接下来，还将进入警用车领域，包括搭载特殊装备的防暴车等。

关于进口New Daily在中国的销售情况，Tommaso Croce透露，进口New Daily自2016年5月开始在中国实现销售，迄今销量已有600多辆，其中约2/3用于房车改装，而从改装到上公告再到销售需要一个周期。截至2017年底，他们希望达到800辆，其中2017年目标是500辆。——在笔者看来，New Daily取得的上述成绩还是很不错的，毕竟时间还不长，而且是针对高端市场。

对于中国房车市场发展前景，Tommaso Croce非常看好。他说，如果以欧洲市场作为参照，中国房车市场如果达到欧洲房车普及率的一半，那销量将相当可观——体量将是欧洲房车市场的10倍。

Tommaso Croce还表示，进口New Daily在中国销量相比于中国本土商用车的销量还微不足道；但对依维柯来说，目前最重要的是进口New Daily在中国高端房车市场的定位已获得成功，与依维柯品牌的定位相符。中国的商用车市场很大，但进口的New Daily不会与中国本土的中低端产品竞争，它对标的是相对小众的进口车市场。在中国商用车市场，进口商用车只占其很小一部分，不到1%。但New Daily在进口商用车市场还是有很多机会可以开拓。

　　▊依维柯在中国进口车业务：3大支柱

除了New Daily，记者还请Tommaso Croce谈了谈依维柯在中国的其他进口车业务情况。他说：依维柯在中国的进口车业务有3大支柱，首先是New Daily，现在已在中国开发了很多用途的车型，其中房车是最重要的应用；其次是中型卡车Eurocargo，目前主要应用在消防车市场，也有一些其他应用；再有就是进口的长途牵引车Stralis。这3大支柱中，目前New Daily发展势头最好，我们希望这一势头继续保持，同时也希望平衡发展其他2大支柱。2017年Eurocargo在消防领域有非常不错的成绩；接下来依维柯很快就会将2016年度国际卡车——New Eurocargo引入中国，该新车从外观到发动机都有很大变化。然后他们也在考虑将新Stralis牵引车引入中国，目前还在等待中国有关部门针对国Ⅵ排放标准的权威说明。目前中国有关部门还没有清晰的决定，国Ⅵ排放标准的框架还未完善。他们希望这一问题尽快得到明晰，以便他们可以更好地制定产品计划。

　　▊进口New Daily与国产新Daily：定位不同，对后者形成支持

2017年4月上海车展，南京依维柯展出了全新一代Daily(客运版/货运版)，且计划于7月下线。我们可以看出，南京依维柯推出的全新一代Daily(之前生产过第一代Turbo Daily和第二代Power Daily)，与目前进口到中国的New Daily在在造型风格上大体一致，但细节上存在明显的差异，而且关键的是在配置和生产工艺及品质上也存在一定的差异。关于本地化的全新一代Daily，在市场上是否会对原装进口的New Daily产生影响，Tommaso Croce认为不会，因为两者的市场定位根本不一样。

他说，南京依维柯的全新产品是一款非常好的国产产品，定位于国产主流市场，它采用了很多同步欧洲的先进技术，是一款由中外顶尖团队联手打造、同步欧洲并结合中国市场客观需求、专门研发的最新产品；该产品全新设计，面向未来，以中国中高端客户为导向，应用了较多的智能化和互联网技术。而进口New Daily，原产于欧洲，针对中国高端进口市场配置了欧洲最先进的技术，能更好地满足高端进口市场客户的需求。他们相信，从欧洲进口的New Daily能够拓展依维柯在改装领域更加广泛的应用，能够更好地满足中国客户对高端商用车的需要，同时在品牌力上对南京依维柯的国产Daily形成支持。

　　图8 虽然进口车型与本地化车型总体风格略同，但看得出，进口New Daily在造型上显得比较细腻、雅静，而本地化的全新Daily(2017.7.7下线)在造型上显得比较粗放、威猛。两者的配置与品质也会有所区别

▊轻货3大路线：未来宽体短头更显优势？

在轻型货运方面，欧洲流行厢式货车(VAN)，美国流行皮卡(兼做载人)，日本则流行轻卡(平头)，而在中国市场这些车型都存在。究竟谁更适合中国市场？Tommaso Croce谈了谈自己的看法。他说，中国市场容量巨大，所以各种车型都有机会。目前的轻型货车市场还是以日系轻卡(平头)为主，像五十铃轻卡类似的车型，但产品的演变还是取决于市场发展的阶段。从市场发展前景看，他认为像Daily这样的宽体轻货(客)将比其他车型增长更快，并主要抢夺日系轻卡的市场，原因是：宽体轻货(客)可以把货运需求与一些先进的技术结合得更好。如安全性，因为有前发动机舱盖(短头)，相比日系轻卡(平头)更安全；还有，舒适性(发动机前置)、燃油效率(驾驶室风阻小)等方面也都更有优势。

　　图9 未来中国轻卡(轻型货运)市场，舒适性与安全性更好的短头宽体车型的优势可能会越来越明显

　　链接：2017第6届中国国际房车展期间，安徽长安专用汽车制造有限公司（“博微”房车品牌）发布了4款新型房车。这4款房车主打越野房车市场，个别车型专为从事户外探险的特殊人群打造。按照底盘和配置可以推测这4款车的售价均应在百万元以上。其中，一款基于进口依维柯New Daily 4X4底盘打造的越野房车，适用于复杂地型、野外偏远地区探索以及长途旅居。整车采用外接电源、备用电池、燃气及发电机等多能源供给，车内设备可有效进行能源切换。双层地板结构使其拥有宽大的储物空间，携带大量补给物品。车内配置高效供暖系统，满足极寒温度下取暖需要。车厢厢体寿命可达几十年，厢体与底盘可拆分，车体板材为厚度为45 mm夹心顶壁板及侧壁板，使整车在四季都拥有最好的隔热性能。一体整板车厢拼装形式，保障车辆长久可靠的密封性能。

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